The BMW Z3 and Porsche Boxster have the same fuel efficiency. Based on this comparison of the BMW Z3's and the Porsche Boxster's specifications and ratings, the two cars are fairly comparable. BMW Z3 vs. Porsche Boxster Pricing. A used 2002 BMW Z3 ranges from $6,237 to $19,285 while a used 2002 Porsche Boxster is priced between $9,358 to $21,763. Based on this comparison of the Mazda MX-5 Miata's and the Pontiac Solstice's specifications and ratings, the Pontiac Solstice is a better car than the Mazda MX-5 Miata. Mazda MX-5 Miata vs. Pontiac Solstice Pricing. A used 2009 Mazda MX-5 Miata ranges from $9,248 to $19,991 while a used 2009 Pontiac Solstice is priced between $8,048 to $23,094. Both cars are similar in size. BMW Z3 is 4 cm longer than the Mazda MX-5, 1 cm wider, while the height of BMW Z3 is 3 cm higher. Trunk capacity: 165 litres: 150 litres: BMW Z3 has 15 litres more trunk space than the Mazda MX-5. Turning diameter: 10 meters: 10 meters: Gross weight (kg): ~ 1`501 ~ 1`365: Safety: no data: no data: Quality: above When we compare the Alfa Romeo Spider's and the Mazda MX-5 Miata's specifications and ratings, The Mazda MX-5 Miata has the advantage in the area of base engine power. Based on this comparison of the Alfa Romeo Spider's and the Mazda MX-5 Miata's specifications and ratings, the Mazda MX-5 Miata is a better car than the Alfa Romeo Spider. BMW Z4 vs BMW Z3 M: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, cargo capacity and other specs. Mazda MX-5 Miata vs BMW Z4; 2002 BMW Z3 M Hatchback RWD The Z3’s five-speed manual transmission is geared a bit tall, its throws comfortably short. Each gear engages with a particularly satisfying, rubbery, mechanical feedback that you can still find in BMW’s manual gearboxes to this day. Sandon Voelker. Sandon Voelker. The interior is a bit on the cheap side for what most people expected out of eZV6f. 404 | Page Not Found I am almost 16 and looking at cars to buy. I have found many Z3s and Miatas for good prices .I am very interested in the Z3 but my friends say its not reliable and the Miata will be much cheaper to own. I habe been googlin and don't know what to think because many say Miata is better, others say Z3 is a better Z3s I have found are cheaper and never than the Miatas but if there are a lot of problems with the Z3, I might have to consider the Miata...Here are some of the options I have foundZ3 31:30วิดีโอล่าสุด bmw z3 vs mazda mx 5ข่าว Mazda MX-5 ล่าสุดสำหรับรถยนต์หลาย ๆ รุ่นที่มีดีไซน์สวยงามอย่าง Toyota Supra (โตโยต้า ซูปร้า) หรือ Bugatti Veyron (บูกัตติ เวย์รอน) เมื่อพูดชื่อไปต้องร้องอ๋อทันที เพราะมีรูปลักษณ์ที่ติดตา แต่หลายคันก็เกือบไม่ได้มีหน้าตาแบบที่เราคุ้นเคยกัน ด้วยรถทุก ๆ รุ่นนั้นจะต้องผ่านการออกแบบขั้นต้นหรือคอนเซปท์มาก่อน แล้วจึงมีการแข่งขันกันเพื่อเอาแบบที่ดีที่สุดมาประยุกต์และใช้จริง ซึ่งแต่ละรุ่นก็แตกต่างจากที่เราเห็นทุกวันนี้เป็นอย่างมากเราจะพาไปดูกันว่ากว่าจะออกมาเป็นรถแต่ละคันนั้น พวกมันเคยผ่านอะไรกันมาบ้างMercedes-Benz 190รูปMazda RX-3 (มาสด้า อาร์เอกซ์-3) ถือเป็นรถคลาสสิคอีกรุ่นหนึ่งที่ยังเป็นที่ต้องการของใครหลาย ๆ คน แม้ว่ารุ่นล่าสุดของตระกูล RX อย่าง Mazda RX-8 (มาสด้า อาร์เอกซ์-8) จะไม่เป็นที่นิยมมากนัก แต่การนำทั้งสองรุ่นมารวมกันก็ถือว่าแปลกใหม่ และดูสวยไม่น้อยMazda RX-38?หากจะให้ตั้งชื่อรถคันนี้ การตั้งชื่อว่า Mazda RX-38 ก็อาจจะพอลงตัวอยู่บ้าง โดยรถคันนี้กำลังมีการวางขายบนเว็บไซต์ ประเทศญี่ปุ่นซึ่งพื้นฐานตัวรถมาจาก Maza RX-8 Type S ที่จะมีขายในบ้านเกิดเท่านั้นพร้อมกับเกียร์ธรรมดา, เบรกและช่วงล่างทปัจจุบัน Mazda (มาสด้า) อาจกำลังมุ่งมั่นที่จะทำการขยายไลน์อัพรถ SUV อยู่ แต่พวกเขาก็ยังไม่ลืมสปอร์ตคันเล็ก Mazda MX-5 (มาสด้า เอ็มเอกซ์-5) ซึ่งได้รับการยืนยันว่าจะมีเจเนอเรชั่นที่ 5 และในขณะนี้กำลังทำการพัฒนาอยู่ ซึ่งจะยังคงไว้ถึงชื่อเสียงความสนุกของรุ่นก่อนJoachim Kunz หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์และวิศวกรรมที่ Mazda Europe กล่าวกับสำนักข่าว Autocar เกี่ยวกับอนาคตของ MX-5 ไว้ว่า 'มันถือเป็นไอคอนของแบรนด์เรา และได้รับการปฎิบัติอย่างพิเศษเสมอ ในตอนนี้เราน่าจะทำรถรุ่นนี้ไปเรื่อย ๆ ด้วยทั้งขนาด, คอนเซCannabis Car ไม่ใช่รถใหม่ แต่เป็นรถแปลง ไม่ปล่อยมลพิษ แล้วยังดูดซับคาร์บอนอีกด้วย ตัวถังรถประกอบด้วย เส้นใยกัญชง 65% และตัวประสาน 35% เป้าหมายสร้างรถสปอร์ตที่ปล่อยคาร์บอนต่ำภายในปี 2025ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเข้าสู่การเป็นค่ายรถยนต์ไฟฟ้า มีวิศวกรคนหนึ่งที่มาก่อนกาลในด้านของรถยนต์พลังงานสะอาดมาหลายปีแล้วอย่าง Bruce Dietzen ด้วยรถยนต์ที่ทำจาก “กัญชา” ของเขา แม้จะเป็นการนำรถที่มีอยู่แล้วมาปรับแต่ง แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นที่ดีของรถพลังงานทางเลือกและสนับสนุนการปลูกกัญชาในภาคอุตสาหกรรมปัจจมาสด้า เซลส์ ประเทศไทย เปิดตัว 2022 Mazda MX-5 (2022 มาสด้า เอ็มเอ็กซ์-5) รุ่นใหม่ มาพร้อมระบบ KPC หรือ Kinemetic Posture Control อัพเกรดความสนุกในการขับขี่New 2022 Mazda MX-5 ได้ถูกพัฒนาเสริมจุดเด่นความเป็นรถสปอร์ตโรดสเตอร์ที่เร้าใจมากยิ่งขึ้น ด้วยเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะในรถรุ่นนี้ แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงมอบความสบายให้กับผู้ขับขี่ ด้วยการพัฒนาตามหลักปรัชญา จินบะ อิไต (Jinba-Ittai) ที่ถ่ายทอดความรู้สึกความเป็นหนึ่งอันเดียวกันระหว่างคนกับรถไฮไลท์อยู่ที่การติดตั้งระบบ KPC หรือ Kinรูปภาพยอดนิยม Mazdaรถแนะนำสำหรับคุณเปรียบเทียบรถ Mazda MX-5คุณอาจชอบแบรนด์ยอดนิยมในไทยรุ่นรถยอดนิยมHonda CityMazda 2Honda CivicNissan AlmeraSuzuki SwiftToyota YarisBMW X1Honda JazzFord RangerMG ZSHonda AccordHonda City Hatchback Mazda MX-5 jest bezkonkurencyjna. W swojej 26-letniej historii nie doczekała się godnego siebie bezpośredniego rywala. Jednak ten zaszczytny status nie chroni małego roadstera przed porównaniami. Na upartego zawsze można dobrać konkurenta. W kwietniu („AŚ” nr 17/18) zestawiliśmy 1,5-litrowe MX-5 z Mini Cooperem cabrio. To starcie brytyjskie kabrio wygrał 10 punktami. Teraz MX-5 dostaje drugą szansę w mocniejszej wersji z silnikiem Jednak tym razem musi się zmierzyć z BMW Z4. Oczywiście, te dwa auta dzieli duża różnica w cenie, za to łączy je idea dawania kierowcy czystej radości z jazdy, którą zapewnia mieszanka otwieranego dachu z: niską masą auta i jej korzystnym rozkładem między osiami, tylnym napędem, precyzyjnym prowadzeniem i nadwyżką mocy. BMW Z4 jest oferowane w 3. generacji od 2009 r. – to obecnie najstarszy model w palecie bawarskiego producenta. Najsłabszy dostępny w nim silnik, oznaczony symbolem 18i (156 KM), świetnie pasowałby do tego porównania, ale... BMW, niestety, nie mogło nam udostępnić takiego auta do testu. Zamiast niego dostaliśmy 184-konną wersję 20i, która kosztuje od 167 200 zł. MX-5 nigdy nie będzie tak drogie. 160-konna odmiana SKY-G i-ELOOP jest oferowana tylko we „wszystkomającej” wersji wyposażeniowej SkyFreedom (113 900 zł). Skórzana tapicerka, automatyczna klimatyzacja, asystent pasa ruchu, nawigacja, nagłośnienie Bose – to wszystko znajdziecie seryjnie w MX-5, natomiast w Z4 wymaga dużych dopłat albo (jak np. asystent pasa ruchu) w ogóle nie jest dostępne. Mazda MX-5 z pełnym wyposażeniem Bogate wyposażenie czyni codzienne użytkowanie auta bardziej komfortowym, ale przecież nie po to kupuje się roadstera. MX-5 nie zatraciło surowego charakteru. Dach otwiera, a właściwie „odrzuca się” ręcznie, bowiem po zwolnieniu blokady wystarczy machnąć ręką za siebie i już można cieszyć się wiatrem we włosach, dać się pochłonąć prowadzeniu, wciągnąć w zwinne skręcanie, szybkie zmienianie biegów krótkim lewarkiem i wysokie kręcenie silnika... Sami chyba rozumiecie, dlaczego elektryczny napęd mechanizmu składania dachu nie jest dostępny. MX-5 „żyje” i zaraża swoją żywiołowością kierowcę. Zmierzona przez nas masa 1070 kg (mówimy tu o aucie z kompletnym wyposażeniem) trafia na moc 160 koni zakochanych w wysokich obrotach, czekających tylko na to, by wierzgnąć kopytami na szczycie ciasnego zakrętu. ESP dopuszcza drobne zamiatanie tyłem, zanim wkroczy do akcji. Rozczulająco ryczący 2-litrowy „wolny ssak” wkręca się na obroty tak, jakby był w transie, a krótki, wręcz dżojstikowy lewarek skacze między przełożeniami z precyzją i właściwym oporem. Ręka bardziej z nim wykonuje perfekcyjnie wyćwiczony układ taneczny, niż zmienia biegi. Choreografem pozostaje jednak układ kierowniczy, mający kierowcy naprawdę mnóstwo do powiedzenia i tak samo dobrze przekazujący jego polecenia do kół. Zakręty bierze się „na raz”, bez poprawiania kąta skrętu kierownicy. Jazdę czuć całym sobą, czuć pracę mechanizmów, czuć asfalt – to auto jest po prostu niczym przedłużenie kończyn. BMW Z4 to przy MX-5 inny świat Przesiadamy się do Z4 i lądujemy w innym świecie. Mościmy się w wygodnych fotelach z obszernymi siedziskami i dużym zakresem ustawień. Wykończenie jest na wysokim, wręcz luksusowym poziomie. Dach – sztywny i elektrycznie składany, a szyb bocznych naliczyliśmy 4, a nie 2, jak w MX-5. Z4 sprawia w środku nieco „limuzynowe” wrażenie, gdy jeszcze przed chwilą siedziało się w spartańskim, filigranowym MX-5. Silnik Z4 włącza się przyciskiem. Do dobrze wygłuszonej kabiny dyskretnie przedostaje się dość przypadkowe, typowo 4-cylindrowe brzmienie. Sprzęgło, „jedynka” – aha! – nie wchodzi tak lekko i aksamitnie, jak w Maździe. Dodajemy gazu, 270 Nm wciska plecy w fotel już od 1250 obrotów. Odpowiednio gwałtownie Z4 przyspiesza też od niskich obrotów. Jednak MX-5 nie robi się przy tym malutkie w lusterku wstecznym. Wręcz przeciwnie, przystępuje do wyprzedzania! Poza elastycznością 80-120 km/h na 6. biegu i prędkością maksymalną to właśnie Mazda może pochwalić się bardziej emocjonującymi osiągami. Asem w jej rękawie jest bowiem niska masa – Z4 jest aż o 428 kg cięższe i o 32 cm dłuższe od MX-5. Większy rozstaw osi BMW przekłada się na lepszą amortyzację nierówności, szczególnie gdy na pokładzie jest adaptacyjne zawieszenie. W komfortowym trybie Z4 sprawnie wygładza pofałdowania jezdni, dobrze radzi sobie także na kocich łbach. I nawet w sportowym ustawieniu BMW pozostaje miększe od Mazdy, która w tej wersji ma seryjne sportowe zawieszenie Bilsteina. Jednak to nie wada w tym aucie, bo nikt nie szuka komfortu w MX-5. Na co dzień Mazda jest twarda, ale jej zawieszenie filtruje najmocniejsze uderzenia. BMW chce być i komfortowe, i sportowe, podczas gdy Mazda skupia się na drugiej z tych dyscyplin. Spełnia minimum podstawowych potrzeb motoryzacyjnych, a daje maksimum przyjemności z jazdy. Czyli dotrzecie nią z punktu A do punktu B, a przy tym będziecie się świetnie bawić. Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - punktacja Maks. punktów Mazda MX-5 BMW Z4 Przestronnośc i bagażnik 10 4 6 Jakość, wykończenie 10 7 9 Fotele i pozycja kierowcy 20 15 18 Wyposażenie (komfort) 10 8 9 Systemy bezpieczeństwa 20 13 11 Składanie dachu 10 7 8 Zryw (reakcja na dodanie gazu) 10 5 5 Przyspieszenie 20 17 16 Elastyczność 20 14 14 Skrzynia biegów 20 19 17 Dźwięk silnika 10 6 5 Komfort amortyzacji 10 4 7 Zachowanie na drodze 30 27 26 Układ kierowniczy 20 17 16 Skuteczność hamulców 30 23 17 Wizerunek 10 5 7 Zużycie paliwa 20 11 10 Cena 20 12 4 Wynik końcowy 300 214 205 Naszym zdaniem: wielki triumf Mazdy Mimo niższej mocy i braku turbo MX-5 rozprawiło się z ciężkim Z4. Mazda perfekcyjnie pokazuje ducha roadstera w klasycznym rozumieniu – angażuje w jazdę, rewelacyjnie się ją prowadzi i jednocześnie oferuje bardzo bogate wyposażenie w cenie aż o 100 000 zł niższej od Z4! Sorry, BMW... Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - dane producenta Mazda MX-5 BMW Z4 Silnik: typ/cylindry/zawory benzynowy/R4/16 Pojemność skokowa 1998 cm3 1997 cm3 Moc maksymalna 160 KM/6000 obr./min. 184 KM/5000 obr./min. Maks. moment obrotowy 200 Nm/4600 obr./min. 270 Nm/1250 obr./min. Prędkość maksymalna 214 km/h 235 km/h Skrzynia biegów ręczna 6b ręczna 6b Napęd tylny tylny Hamulce (przód/tył) tw/t tw/tw Pojemność bagażnika 130 l 180-310 l Rozmiar opon 205/45 R17 225/45 R17 | 255/40 R17 Pojemnośc zbiornika paliwa 45 l 55 l Spalanie fabr. miasto/trasa/średnie 8,7/5,4/6,6 l/100 km 8,9/5,6/6,8 l/100 km Długość/szerokość/wysokość 3915/1735/1230 mm 4239/1790/1291 mm Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - wyniki testów Mazda MX-5 BMW Z4 Przyspieszenie 0-50 km/h 2,3 s 2,5 s Przyspieszenie 0-100 km/h 7,0 s 7,6 s Przyspieszenie 0-130/0-160 km/h 11,4/17,5 s 12,2/19,1 s Elastyczność 60-100 km/h 5,9/8,1 s (na 4./.5 biegu) 6,4/8,7 s (na 4./5. biegu) Elastyczność 80-120 km/h 8,0/11,9 s(na 5. i 6. biegu) 8,8/11,4 s (na 5. i 6. biegu) Masa rzeczywista/ładowność 1070/190 kg 1498/227 kg Rozdział masy (przód/tył) 53/47 proc. 47/53 proc. Średnica zawr. (w lewo/w prawo) 10,1/10, 4 m 10,7/10,8 m Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 34,6 m 37,4 m Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 35,6 m 36,7 m Hałas w kabinie przy 50 km/h 64 dB 62 dB Hałas w kabinie przy 100 km/h 75 dB 69 dB Hałas w kabinie przy 130 km/h 79 dB 72 dB Spalanie testowe 7,0 l/100 km 7,7 l/100 km Zasięg 630 km 710 km Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - gwarancja/ceny Mazda MX-5 BMW Z4 Cena podstawowa testowanej wersji 113 900 zł 167 200 zł Utrata wartości (po 3 latach i 45 tys. km) 48,3 proc. 48,6 proc. Gwarancja mechaniczna 3 lata/100 tys. km 2 lata/bez limitu km Gwarancja perforacyjna 12 lat 12 lat Przeglądy okresowe co 20 tys. km lub rok wg. wskazań lub co 2 lata Cena po doposażeniu 113 900 zł 212 349 zł

bmw z3 vs mazda mx 5