Producent. Yamaha (oryginalne OE) 50, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 58,99 zł z dostawą. Produkt: Napinacz łańcucha rozrządu YAMAHA FJR 1300 06-12. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. W dużej części motocykli stosuje się napinacze automatyczne, które w miarę zużywania się łańcucha i jego wyciągania, niwelują powstający na nim luz. Jeżeli z górnej części silnika motocykla dobiegają stuki może to oznaczać, że hałasuje właśnie luźny łańcuch rozrządu. Śruba Napinacza Łańcucha na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Napinacz łańcucha piły naciąg boczny śruba S PN YD 45 52 Kup Bmw w Napinacze łańcucha rozrządu silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. NAPINACZ ŁAŃCUCHA mam pytanie zwiĄzane z wymianĄ ŁaŃcucha rozrzĄdu. mam awariĘ, konieczna wymiana. w serwisie powiedzieli mi, Że wymieniĆ trzeba wszystko- pasek, napinacz, koŁa pasowe i rozrzĄdu, uszczelki.koszt czĘŚci-2150 zŁ plus 800 zŁ robocizna. moje pytanie: czy konieczna jest wymiana wszystkich elementÓw czy moŻe tylko paska i napinacza? Junak OE. Numer katalogowy części. t58465. 3, 30 zł. 12,29 zł z dostawą. Produkt: JUNAK 901/901F/902/901RS ŚRUBA NAPINACZA ROZRZĄDU. dostawa w poniedziałek. 1 osoba kupiła. dodaj do koszyka. TgTE. Za zasilanie dodatkowych podzespołów mechanicznych silnika odpowiada łańcuch rozrządu. Pobiera energię bezpośrednio z jednostki napędowej i przekazuje ją na inne podzespoły, takie jak alternator. Przeważnie łańcuch rozrządu wytrzymuje około 50 000 - 100 000 km przebiegu, dlatego jego wymiana jest raczej rzadka i spotykana głównie w motocyklach użytkowanych na długie trasy. Jeśli jednak łańcuch rozrządu daje pierwsze objawy zużycia, należy go bezwzględnie natychmiast wymienić. Dalsza jazda z uszkodzonym elementem skutkuje wieloma problemami, których warto uniknąć. Poznaj koniecznie całą ofertę w tym także łańcuchy rozrządu. Jakie objawy daje zużyty łańcuch rozrządu? Łańcuch rozrządu ma zazwyczaj określoną przez producenta długość, a wszelkie odchylenia od normy neutralizuje koło napinacza. Ten mały element naciąga zbyt luźny łańcuch, gdyż ulega on wydłużeniu wraz z czasem użytkowania. Czasami jednak wydłużenie jest tak duże, że napinacz nie jest w stanie go zneutralizować, przez co pojawiają się charakterystyczne szumy oraz stuki, które zwiastują nadchodzącą wymianę. W naszym sklepie znajdziesz najlepsze łańcuchy rozrządu, wszystkie są dobrze wykonane i gwarantują wielotysięczny przebieg. Dostarczamy je tak szybko jak to możliwe i pomagamy przy zakupie. Serdecznie zapraszamy! Rozrząd( ilość produktów: 107 ) Filtrowanie Poprzednia strona123456Następna stronaTOURMAXŁańcuszek rozrządu Tourmax/Morse 82RH2015/120 Honda Suzuki210,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyNapinacz łańcuszka rozrządu motorower 4t 139fmb 25,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaChwilowo niedostępnyInnyNapinacz łańcucha napędowego atv cross quad28,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaTOURMAXŁańcuch rozrządu Tourmax/Morse 92RH2015/116 Honda233,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaChwilowo niedostępnyTOURMAXŁańcuszek rozrządu Tourmax/Morse 92RH2005/100 otwarty z zakuwką Honda Suzuki166,95 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyNapinacz łańcuszka rozrządu łańcuszek 139/152FMB kpl28,95 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaABIWAKlawiatura z dźwigniami zaworów Quad Atv 20051,95 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMDźwigienki zaworowe GY6 4T Kingway Quest Ferro27,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaInnyWałek Rozrządu 4T Zipp VZ-2 125ccm Junak 12373,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMZipp VZ-2 motocykl prowadnica łańcucha rozrządu 1 28,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyNapinacz łańcucha rozrządu Zipp VZ-2 125ccm26,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyŁańcuch rozrządu 98 ogniw Zipp VZ-2 125ccm31,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyZębatka koło wałka rozrządu Zipp VZ-2 125ccm18,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyDźwigienki zaworowe motocykl Zipp VZ-2 125ccm29,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównaniaInnyWałek Rozrządu YX140 MRF140 PIT BIKE 49,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMRolka prowadząca 2 silnik YX140 Pit Bike15,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMRolka prowadząca 1 MRF140 Pit Bike Dirt Bike13,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMŁańcuszek rozrządu Pit Bike 90 ogniw MRF140 YX14052,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaInnyKoło wałka rozrządu silnik Pit Bike MRF140 YX14015,00 zł / szt. brutto+ Dodaj do porównaniaWMDźwigienki popychacze zaworowe MRF140 YX14025,00 zł / komplet brutto+ Dodaj do porównania123456Następna strona Łańcuszek rozrządu lub ewentualnie pasek rozrządu to elementy motocykla, których objawy zużycia bądź uszkodzenia, często są przez użytkowników niezauważane. Konsekwencje zaniedbań mogą być poważne, dlatego warto zdać sobie sprawę z istnienia takiego mechanizmu pod bakiem. Oczywiście dotyczy to tylko właścicieli czterosuwów. Zadaniem układu napędu rozrządu jest przekazanie ruchu obrotowego z wału korbowego silnika na wałek rozrządu z jednoczesną zmianą parametru prędkości, na zasadzie dwa obroty wału korbowego na jeden obrót wałka rozrządu. OHV (overhead valves) Sam wałek rozrządu może być umiejscowiony w kadłubie silnika, blisko wału korbowego lub w głowicy. W pierwszym przypadku do jego napędu wystarczy prosta przekładnia, składająca się z dwóch kół zębatych - praktycznie niezniszczalna i bezobsługowa lub krótki łańcuch. Tego typu rozwiązanie, zwane OHV (overhead valves), jest niezwykle rzadko stosowane w motocyklach. Można je spotkać jedynie w wielkich cruiserach z silnikami osiągającymi niskie prędkości obrotowe. Po czym można rozpoznać ten sposób napędu zaworów? Po z reguły widocznych osłonach lasek popychaczy. OHC lub DOHC (overhead lub double overhead camshaft) Przeważająca większość motocykli poruszających się obecnie po drogach, posiada układy rozrządu OHC (overhead camshaft) lub DOHC (double overhead camshaft) - czyli ma jeden bądź dwa wałki rozrządu w głowicy. Napęd do nich musi być dostarczany na względnie dużym dystansie, stąd konieczność zastosowania łańcuchów lub pasków zębatych. Łańcuch rozrządu, mimo swego systematycznego rozciągania ze względu na postępujące zużycie, musi być odpowiednio napięty. Odpowiada za to napinacz. Bywa on automatyczny - mechaniczny bądź hydrauliczny, lub regulowany manualnie. Czasami ulegają one awarii wywołując objawy identyczne jak zużyty łańcuch. Jeżeli chodzi o paski rozrządu - to domena Ducati, oprócz napinacza występują tam także rolki prowadzące. O ile automatyczne napinacze łańcucha bądź paska, jeśli są sprawne, działają bez ingerencji w ich pracę, o tyle manualne wymagają okresowej kontroli i regulacji. Nieprawidłowości Pomimo wynikającego z postępu technologicznego wydłużenia okresów eksploatacji opisywanych elementów, zaleca się ich okresowe kontrole ze względu na to, że jakiekolwiek naruszenie synchronizacji ruchów obu wałów kończy się zniszczeniem silnika. Jakie są typowe objawy nieprawidłowości? W przypadku łańcuchów są to charakterystyczne dźwięki dochodzące z miejsca ich pracy - szumy, cykanie przez dłuższy czas po uruchomieniu silnika i klekotanie - jednoznaczne dla wprawnego ucha mechanika. W przypadku pasków to trudniejsze - ocena ich stanu wymaga zdemontowania osłon. Łańcuchy rozrządu z reguły podlegają kontroli przy okazji regulacji luzów zaworowych, ale niepokojące odgłosy powinny skłonić do zainteresowania się ich przyczynami. W przypadku pasków obowiązuje ścisły interwał określony przez producenta więc sprawa jest prostsza. W następnym odcinku - synchronizacja gaźników i przepustnic. Jeżeli z górnej części silnika dobiega charakterystyczny hałas lub stuki, może to oznaczać konieczność wymiany napinacza łańcucha rozrządu. Luźny łańcuch to spore niebezpieczeństwo. Precyzyjnie działający rozrząd jest podstawowym warunkiem prawidłowej pracy jednostki napędowej. Bardzo istotnym elementem jest odpowiednie napięcie łańcucha. W dużej części motocykli stosuje się napinacze automatyczne, które w miarę zużywania się łańcucha i jego wyciągania, niwelują powstający na nim luz. Jeżeli z górnej części silnika motocykla dobiegają stuki może to oznaczać, że hałasuje właśnie luźny łańcuch rozrządu. Jest to sytuacja bardzo niepożądana i niebezpieczna, gdyż w razie przeskoczenia któregokolwiek koła zębatego pod luźnym łańcuchem może dojść do uderzenia tłoka w otwarte właśnie zawory. Koszty naprawy takiej awarii są bardzo duże, a jak wiadomo lepiej zapobiegać niż leczyć. Przypadek awarii napinacza zostanie omówiony na motocyklu Honda Varadero 1000, gdzie wystąpiło zjawisko cofania się napinacza. Wymieniony zostanie napinacz przedniego cylindra. Podobne problemy mogą trapić użytkowników Hondy VTR 1000 czy np. Hondy CBR 600. Przygotuj: – nowy napinacz łańcucha rozrządu i jego uszczelkę – klucze nasadowe – klucze imbusowe – klucz dynamometryczny – ręcznik papierowy -sylikon wysokotemperaturowy -odtłuszczacz (np. do hamulców) 1. Zdemontuj owiewki i bak Naprawę rozpocznij od umycia motocykla i ustawienia go w stabilnej pozycji. Najpierw zdejmij kanapę, a następnie odkręć boczne owiewki. W ten sposób uzyskasz swobodniejszy dostęp do silnika. Następnie zdejmij zbiornik paliwa. W tym celu zakręć kraniki paliwa, podłóż pod nie papierowy ręcznik i ściągnij przewody paliwowe. Resztki benzyny spłyną na ręcznik, nie brudząc motocykla. Po odkręceniu 4 śrub mocujących zbiornik odepnij węże odpowietrzające pod zbiornikiem. Teraz możesz go zdjąć. Im mniej paliwa w baku tym łatwiej. Gdy masz w miarę swobodny dostęp do silnika, zlokalizuj napinacz. W Varadero 1000 przykręcony jest on do głowicy z lewej strony motocykla. Ważne jest, aby podczas wyjmowania odkręconego napinacza krzywki wałków rozrządu nie naciskały na trzonki zaworów. W tym celu należy ustawić tłok w GMP, w suwie sprężania. Kolejne kroki poradnika pokażą jak to zrobić. Gdy tłok zostanie odpowiednio ustawiony przejdź do wymontowania uszkodzonego napinacza. 2. Zdejmij pokrywę głowicy Odepnij wąż PAIR (1), odmę (2) i zdejmij fajkę ze świecy (3). Następnie odkręć 4 śruby mocujące pokrywę głowicy (4). Zdejmij pokrywę głowicy i uszczelkę (5). 3. Ustaw tłok w GMP, w suwie sprężania Następnym krokiem będzie ustawienie tłoka w GMP. Na lewym deklu silnika znajdują się dwie śruby. Wykręć je. W większym otworze po śrubie (6) umieść klucz nasadowy i kręć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby w mniejszym okienku (7) pojawił się znak FT (Front Top) zrównany z kreską na deklu silnika. W ten sposób ustawisz tłok przedni w GMP. Zwróć uwagę na krzywki wałków rozrządu, które powinny być skierowane do góry i na zewnątrz (8 – wszystkie zawory zamknięte). Jeżeli krzywki nie są ustawione tak jak na zdjęciu, a znak FT w okienku (7) zrównał się z kreską na deklu silnika, obracamy kluczem nasadowym jeszcze o 360 stopni. 4. Sprawdź znaki na kołach zębatych rozrządu Gdy poprawnie wykonamy powyższe czynności to znak FE na kole rozrządu od strony kolektora wydechowego będzie w jednej linii z płaszczyzną głowicy. Fotografia poniżej prezentuje praktyczny sposób sprawdzenia. Uważajmy aby nożyk nie wpadł do silnika. Odpowiednio dla tylnego koła zębatego będzie to kreska z oznaczeniem FI (Front Intake). 5. Wykręć napinacz Kolejnym krokiem jest wykręcenie uszkodzonego napinacza. W tym celu odkręć śrubę na czubku napinacza (9) posługując się kluczem płaskim nr 8. Następnie musisz przygotować specjalny kluczyk z blaszki o grubości 1 mm o wymiarach: Kluczyk umieść w miejscu wykręconej śrubki i kręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu całkowitego schowania się trzpienia napinacza (wyczuwalny opór w kręceniu). Teraz możesz przystąpić do odkręcenia korpusu napinacza od głowicy. W tym celu, za pomocą klucza imbusowego wykręć dwie śruby (10) i wyjmij napinacz z gniazda. Aby ostatecznie upewnić się, że przyczyną hałasu jest wadliwy napinacz wyjmij dorobiony kluczyk z napinacza – jego trzpień wysunie się. Następnie chwyć w jedną rękę korpus a drugą ręką spróbuj kręcąc w jedną i drugą stronę wcisnąć trzpień do środka. Jeżeli Ci się to uda to znaczy, że napinacz jest zużyty. 6. Zamontuj nowy napinacz Teraz złóż całość. Na początku włóż nowy napinacz z nową uszczelką papierową do gniazda i przykręć go śrubami. Nowo zakupiony napinacz oryginalnie był zabezpieczony kluczykiem więc wyjmij kluczyk. Napinacz powinien się wysunąć i skasować luz łańcucha. W miejsce kluczyka wkręć śrubkę czopującą. 7. Zamontuj pokrywę głowicy, owiewki i bak Teraz możesz przystąpić do montażu pokrywy głowicy. W tym celu musisz oczyścić i odtłuścić uszczelkę pokrywy głowicy i powierzchnię styku głowicy z uszczelką. Jeżeli uszczelka jest w złym stanie konieczna będzie wymiana na nową. Umieść uszczelkę w pokrywie. W miejscach wystających gumowych uszu nałóż cienką warstwę silikonu wysokotemperaturowego. Nie smaruj silikonem całej uszczelki, tylko 4 „uszy”. Załóż pokrywę z uszczelką na głowicę i przykręć czterema śrubami. Do przykręcenia koniecznie użyj klucza dynamometrycznego. Dla opisywanego motocykla producent zaleca moment przykręcenia 10 Nm. Następnie załóż zdjęte węże i fajkę świecy. Zamontuj bak i owiewki. Na końcu zapnij kanapę i odkręć kraniki paliwa po wcześniejszym zamontowaniu węży paliwowych. 100% WYŁĄCZNIE ORYGINALNE CZĘŚCI MOTOCYKLOWE IMPORTOWANE Z AZJI, EUROPY I USA Szukaj częśći do swojego motocyklaWYBIERZ SWÓJ MOTOCYKL Filtruj części po swoim modelu Wybierz swój motocykl, aby dobrać części Dzwoń 799 370 067 Produkt dodany poprawnie do Twojego koszyka Ilość produktów w Twoim koszyku: 0. Jest 1 produkt w Twoim koszyku. Razem produkty: Dostawa: To be determined Razem Produkt nowy, w 100% oryginalny z oficjalnej dystrybucjiProducent: Honda Przybliżony czas wysyłki: w 9-13 dni roboczych Jeśli ten produkt ma status "Wysyłka natychmiast", to znaczy, że znajduje się na jednym z naszych wewnętrznych magazynów w Polsce, jest dostępny od ręki i zostanie wysłany do Ciebie w ciągu 1 dnia roboczego. Jeśli ten produkt ma status "Wysyłka w X-X dni roboczych", to znaczy, że znajduje się na jednym z magazynów centralnych producenta i jest sprowadzany na zamówienie. Czas dostawy zamówionych artykułów zależy od dostępności producenta. Zwykle dostępnych jest około 90% wszystkich części zamiennych do motocykli, dlatego dostawa w określonym czasie jest realistyczna. Należy pamiętać, że określony czas reprezentuje czas dostawy do naszego oryginalne ramię napinacza rozrządu Honda Motors ®.Ramię napinacza łańcucha rozrządu o numerze 14510383000 jest dedykowane do motocykli marki Honda, w tym do modeli Honda XR 200R, XL 125S. Jest to fabrycznie nowa część OEM, montowana oryginalnie w motocyklu przez OEM ramienia napinacza rozdządu: 14510383000 Szczegóły KompatybilnośćRamię napinacza łańcucha rozrządu jest kompatybilne z motocyklami Honda:Honda 2002 XR200RHonda 2001 XR200RHonda 2000 XR200RHonda 1999 XR200RHonda 1998 XR200RHonda 1997 NX125Honda 1997 XR200RHonda 1996 XR200RHonda 1995 NX125Honda 1995 XR200RHonda 1994 XR200RHonda 1993 XL185SHonda 1993 XR200RHonda 1992 XL185SHonda 1991 XL185SHonda 1991 XL185SHonda 1991 XR200RHonda 1990 XL125SHonda 1990 XL185SHonda 1990 XR200RHonda 1989 NX125Honda 1989 XL185DHonda 1988 TL125Honda 1988 XL185SHonda 1988 XR200RHonda 1987 XL125SHonda 1987 XL185SHonda 1987 XR200RHonda 1986 XL185SHonda 1986 XR200RHonda 1985 XL125SHonda 1985 XL185SHonda 1983 TL125Honda 1983 XL125SHonda 1982 XL125SHonda 1981 XL125SHonda 1980 XL125SHonda 1979 XL125S Opinie 233,83 zł 98,74 zł 347,31 zł 76,31 zł 77,91 zł 96,04 zł 173,75 zł 444,74 zł 1 082,47 zł 119,95 zł 155,82 zł 17,63 zł 475,83 zł 278,06 zł 509,20 zł 695,51 zł 169,47 zł 404,69 zł 366,63 zł 180,42 zł 109,89 zł 43,63 zł 116,56 zł 356,47 zł 402,70 zł 2 788,64 zł 19,22 zł 304,27 zł 210,81 zł 2 755,76 zł

napinacz łańcucha rozrządu w motocyklu